NewzCarlos, un peruano de 45 años, pasó parte de su condena en la cárcel de Perugia, tumbado en una litera y con la mirada fija en el colchón de arriba. “Contaba los agujeros: había 1.431. No sabía hacer nada”, contó al medio italiano Corriere della Sera.
Hoy es electricista y solo entra a su celda para dormir. Su historia resume el contraste entre el sistema penitenciario italiano y Gorgona, la última prisión-isla de Europa, donde el cien por ciento de los reclusos trabaja con contrato regular y la tasa de reincidencia cae a la mitad del promedio nacional.La cárcel se encuentra en la isla homónima, la más pequeña del archipiélago toscano, a una hora en ferry de Livorno. Tiene 2,2 kilómetros cuadrados de superficie, rodeados por cinco kilómetros de acantilados y playas pequeñas.
Solo viven allí de manera permanente los presos y el personal penitenciario. Entre los internos hay asesinos, ladrones y asaltantes; quedan excluidos los condenados por terrorismo y por delitos de mafia. El ingreso es voluntario y quien lo solicita sabe que, si el mar está agitado, puede pasar semanas sin recibir visitas presenciales, aunque existen videollamadas y una zona de picnic para los familiares que logran llegar.Un estudio de la Universidad Sant’Anna de Pisa estimó la reincidencia de los exreclusos de Gorgona en el 30%, frente a una media nacional que ronda el 70%, según datos difundidos por el diario italiano.
La cifra contrasta con el panorama general del sistema carcelario del país, donde apenas uno de cada tres presos trabaja, y solo unas pocas horas por semana.En Gorgona todos tienen un oficio y un sueldoLa colonia penal agrícola de Gorgona funciona desde 1869 y mantiene ese espíritu. Las celdas permanecen abiertas de las siete de la mañana a las nueve de la noche, y el resto del día se ocupa con formación profesional, teatro, música, gimnasio, una cancha de fútbol y, sobre todo, trabajo. “La mayoría son empleados del Estado y contribuyen al sistema autosostenible de la prisión”, explicó Maria Grazia Giampiccolo, directora del penal.Los internos cultivan huertos, cuidan cerdos, gallinas y burros, trabajan como panaderos o albañiles y mantienen las antiguas casas de pescadores que hoy ocupan los guardias.
También cultivan olivos, entre ellos la variedad Bianca di Gorgona, en riesgo de extinción, y producen pan fresco cada día para todos los habitantes de la isla. El director de la Empresa Metropolitana de Transporte (EMT), Jhael Isa, informó que un equipo técnico trabaja con intensidad en un plan de mantenimiento intensivo en el metro para evitar fallas y que los usuarios puedan confiar en el sistema.La institución también desarrolla un plan de atención rápida para responder ante cualquier incidencia mientras continúa el programa general de mantenimiento. La reciente avería registrada la tarde del pasado martes durante un día de lluvias puso a prueba el esquema de respuesta.
Según Isa, el problema estuvo relacionado con un gabinete de coordinación de protecciones, identificado como SLA, que presentó una falla y causó la interrupción del servicio.Explicó que, desde su llegada a la institución, el 16 de noviembre de 2025, se realizó un análisis sistémico del metro y se identificó como uno de los principales problemas la falta de un plan de mantenimiento sostenido para algunos de sus sistemas especializados. El objetivo de la actual administración es atender primero los componentes considerados críticos para la operación de los trenes y, paralelamente, intervenir los demás subsistemas. Según afirmó Isa, ese proceso ya ha permitido reducir el promedio de interrupciones: de unas tres fallas mensuales se ha pasado a aproximadamente una.Uno de los principales problemas era el del suministro eléctrico porque existían tres subestaciones vinculadas al metro (La Isabela, UASD y Paraíso), pero no había un mecanismo que permitiera que las tres trabajaran de manera sincronizada.“Hicimos un plan con ETED (Empresa de Transmisión Eléctrica Dominicana) para que esas tres subestaciones, de las cuales nada más había una operativa, porque la otra estaba fuera por mantenimiento, nunca salieran de servicio.
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