NewzA lo largo de los años y de los vaivenes de la economía real de Argentina, la metodología del plan de ahorro previo para comprar un auto 0 km se transformó en la forma más utilizada en el mercado automotor local frente al sistema convencional de pago contado, o las financiaciones vigentes, tanto de las propias automotrices como de las entidades bancarias.En la actualidad, aunque solo 4 de cada 10 suscriptores retiran efectivamente su auto, el plan de ahorro sigue representando más del 40% de las ventas de autos nuevos en Argentina, y en gran medida se debe a que este sistema permite pagar una cuota de menor valor, a mayores plazos y con la posibilidad de licitar y anticipar así la entrega del vehículo cuando el cliente quiera o esperar a que el sorteo mensual lo decida.Sin embargo, debido a esa gran cantidad de ahorristas que se suscriben pero después dejan el plan, las automotrices diseñaron un nuevo incentivo para los ahorristas, que es el de la adjudicación pactada en los primeros meses.Para que esto sea posible, es indispensable tener determinado monto de dinero para licitar y otro tanto para asumir los gastos administrativos de adjudicación.Tipos de planesUn reciente informe del especialista Pablo Piñeiro, explica paso a paso todas las instancias desde la suscripción del plan hasta el retiro de la unidad, y el costo asociado a cada una de esas etapas de la compra con este tipo de adjudicación opcional.El modelo elegido es un Peugeot 208 Allure automático con el motor 1.6 litros aspirado, uno de los autos más vendidos por plan de ahorro en Argentina, que en agosto tiene un precio de 42.450.000 pesos.El plan elegido para el ejercicio es el Plan Plus, que es un plan con un plazo de 84 cuotas y el 100% de financiación, es decir que no requiere de una integración como sí ocurre con los 70/30, 80/20 o 90/10, donde al momento de adjudicar el plan, el suscriptor debe abonar el porcentaje menor de ambos.Además tiene un diferimiento comercial de las cuotas 1 a 12 del 20% (un descuento de ese porcentaje) y del 10% para las cuotas 13 a 18. Ese diferimiento se suma al valor de las cuotas 25 a 72, lo que hará más baratas las primeras y más caras estas últimas.Este plan ofrece la adjudicación pactada en cuota 2, y para quienes liciten, lo deben hacer con un mínimo del 10% del valor. Esa cuota 2 es en realidad cuota 3, ya que no cuent…
“Todavía hay cartas de porte en papel y falta un sistema integrado, con radiofrecuencia u otras tecnologías, que dé trazabilidad automática desde que la carga baja en el puerto hasta que llega a destino”. A partir de esa mirada, Franco resume una de las asignaturas pendientes del sector. Con casi diez años en la logística eólica, repasa los desafíos de transmisión eléctrica, el transporte de cargas sobredimensionadas y el rol que empieza a tener la inteligencia artificial en la toma de decisiones.¿Cómo ves la actualidad del sector eólico y qué desafíos le encontrás?La tendencia de las energías renovables está hoy un poco a la baja por el auge del gas, pero la eólica viene creciendo hace al menos diez años a un ritmo constante, cerca de un 8% interanual en capacidad instalada.
El principal desafío no es la capacidad instalada, sino la de transmisión: las redes de media y alta tensión quedaron chicas para todo el potencial energético que trajo esta industria.¿Cómo es hoy el volumen que representa la eólica dentro de la matriz energética?Las renovables representan alrededor del 15% de la matriz energética nacional, y la eólica específicamente cerca del 11%, un número bastante bueno para una industria todavía joven. Hay unos 70 parques en el país, con cerca de 900 máquinas de última tecnología. El problema no es la capacidad instalada: hay parques, sobre todo en la Patagonia, que trabajan por debajo de su potencial porque esa energía no se puede transmitir y se desperdicia.¿Qué particularidades tiene la logística en la industria eólica: transporte, mantenimiento, instalación?Los principales desafíos tienen que ver con los volúmenes de carga: son todas cargas sobredimensionadas, con palas, nacelas y torres que se transportan en convoys y generan trastornos en el flujo normal del tránsito.
A eso se suma un problema de infraestructura: las trazas son chicas y muchas veces hay que cortar una vía completa para que pase el convoy.¿Y cuando el parque está más alejado de un puerto o de una ciudad grande?Ahí los desafíos cambian, porque cambian las jurisdicciones: hay que pedir permisos municipales, provinciales y nacionales, y hacer un road survey, un relevamiento de todo el trayecto para ver si hay puentes, bajos o rotondas muy cerradas. Además, al principio de esta industria los transportes no tenían el know how ni la tecnología para mover estos volúmenes, y eso se f… Redacción deportes, 29 ago (EFE).- Carlos Arévalo, en K1 200, y el C4 500 de Cayetano García, Pablo Martínez, Manuel Fontán y Diego Domínguez, lograron sendas medallas de bronce en la penúltima jornada de los Mundiales de piragüismo esprint que se están disputando en Poznan (Polonia).Arévalo, plata en Tokio 2020 y bronce en París 2024 en K4 500 y campeón mundial en K1 200 en Halifax (Canadá) 2022, sumó su quinta medalla en la competición universal con un tiempo de 34.98, a 83 centésimas del ganador, el italiano Andrea Domenico di Liberto (34.15).
La plata fue para el serbio Marko Dragosavljevic (34.72).El C4 500 se mantuvo en el podio. En Milán fue plata con Daniel Grijalba, Martín Jácome, Manuel Fontán y Adrián Sieiro. En esta ocasión fue bronce en una regata muy dura que concluyó con un crono de 1:39.97.El oro fue para los húngaros Kristof Kollar, Istvan David Juhasz, Jonatan Daniel Hajdu y Daniel Fehes con 1:29.44, y la plata para los rusos Alexey Korovashkov, Aleksandr Bots, Dmitrii Sharov y Matvei Arsenov, con 1:30.69.Estas dos medallas elevan a cuatro las preseas conseguidas por la selección española hasta el momento en el canal polaco, tras las platas del viernes logradas por Laia Pelachs en K1 1000 y el K4 500 de Sara Ouzande, Lucía Val, Daniela García y Barbara Pardo.Angels Moreno y Viktoria Yarchevska, que aspiraban a podio en C2 200, se tuvieron que conformar con la cuarta plaza con un crono de 42.97, a algo más de tres décimas del bronce de las chinas Changwen Shuai y Wenjun Lin (42.65).
El oro fue para las rusas Yuliya Trushkina e Inma Nedelkina con 42.26 por delante de las uzbekas Shokhsanam Sherzodova y Nilufar ZokirovaEn las finales B del día, Paco Cubelos y Diego Domínguez fueron segundos en K1 1.000 y C1 500, respectivamente, y Claudia Couto cuarta en C1 500, mientras que Carolina García ganó la final C de K1 500.En paracanoe, Araceli Menduina fue cuarta a ocho centésimas del bronce en KL3 200 metros y Carlota Blanca e Higinio Rivero, octavos en KL2 200 y VL2 200.
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