NewzEl cobro de las regalías y del impuesto corporativo por la explotación del bloque Sea Lion en Malvinas, cuya inversión inicial está estimada en 2100 millones de dólares, será un ingreso muy apetecible para las arcas del gobierno isleño. Se estima que el yacimiento entrará en producción en 2028 y alcanzará su pico de 50.000 barriles diarios en 2032.Según un estudio de impacto económico presentado por Navitas Petroleum –propietaria del 65 % del proyecto–, en el curso de su desarrollo, el efecto acumulado sobre el PBI de las islas sería de 253 millones de libras esterlinas por año. Es decir, unos 342 millones de dólares anuales.En el momento de pico de producción, en 2032, el aporte al PBI de Malvinas sería equivalente a 806 millones de libras esterlinas, equivalentes a 1090 millones de dólares anuales.
Eso implicaría la triplicación del PBI de las islas, que en 2024 fue de 288 millones de libras (unos 368 millones de dólares).Sea Lion y la economía: la multiplicación del PBI de las islasAsumiendo un precio del barril de petróleo de 73,9 dólares, los operadores de Sea Lion estiman que la suma de las regalías petroleras y de la tasa del impuesto corporativo inyectaría un promedio de 109 millones de libras anuales, equivalentes a 147 millones de dólares. El mayor nivel de ingresos se daría entre 2032 y 2036, con su punto más alto en 2034, cuando las islas recibirían un total de 279 millones de libras esterlinas (377 millones de dólares). A modo de comparación, en el año fiscal 2023-2024 los ingresos totales de las islas ascendieron a 120 millones de libras, o 162 millones de dólares.En total, en los 30 años de operación, eso equivaldría a unos 4400 millones de dólares, en un cálculo muy conservador, y podría llegar hasta los 7500 millones de dólares de mantenerse el pico de producción durante unos 20 años.En términos de empleo, se estima que se crearían 280 puestos de trabajo de jornada completa en 2027, en la fase de construcción de la infraestructura previa a la puesta en marcha del proyecto Sea Lion.
La cifra se reduciría levemente, ubicándose en 250 empleos durante las fases 1 y 2 de la explotación del yacimiento, y finalmente caería 170 en los últimos años de operación del yacimiento. Cerca del 25 % de esos empleos debería ser cubierto por trabajadores extranjeros.Economía en las Malvinas: cómo viven los isleños El último censo completo, realizado en 2021, … El yacimiento petrolero Sea Lion, ubicado a 220 kilómetros al norte de las Islas Malvinas, volvió al centro de la disputa de soberanía entre la Argentina y el Reino Unido.
El jueves por la noche, el presidente Javier Milei anunció en cadena nacional la firma de un decreto para agilizar las sanciones contra empresas vinculadas al proyecto, aunque el marco legal que invocó no es nuevo: la Cancillería ya había sancionado antes a las dos operadoras de Sea Lion, la israelí Navitas Petroleum y la británica Rockhopper Exploration.La tensión se da luego de comentarios de Donald Trump, presidente de EEUU, quien sugirió que podría revisar la histórica postura de apoyo a Inglaterra en lo referente a las islas, y en un momento en que la relación se recalentó tras la eliminación de Inglaterra a manos de la selección argentina en semifinales del Mundial 2026 y el despliegue de una bandera con la frase “Las Malvinas son argentinas” por parte de los jugadores. En el medio de esa escalada diplomática, y luego del que el Gobierno anunciara anoche que abrió un proceso sancionatorio contra 45 personas y empresas por actividades petroleras que serían ilegales en Malvinas, surgió un dato que hasta el momento había pasado inadvertido: uno de los cuatro contratos comerciales que Navitas firmó para poner en marcha Sea Lion, es con empresa neerlandesa Bluewater Energy Services, dueña del buque Aoka Mizu, la plataforma que dará inicio a la producción de crudo en el yacimiento. Esta empresa –que nació en 1978 y se especializa en sistemas flotantes de producción, almacenamiento y descarga (FPSO) y sistemas de amarre (SPM) y boyas (CALM) para la industria del petróleo– es la misma compañía que fabricó recientemente las dos monoboyas que utilizará el Vaca Muerta Oleoducto Sur (VMOS), el proyecto de exportación de crudo que impulsa YPF junto con otras seis petroleras en la costa de Río Negro y que promete duplicar las exportaciones de petróleo argentino y comenzará a operar a comienzos del año que viene.Días atrás, esas boyas lograron un hito casi impensado: cruzaron el Estrecho de Ormuz, la zona más caliente del mundo en medio del contexto bélico en Medio Oriente y la tensión entre EEUU e Irán.
Salieron del puerto de Emiratos Árabes Unidos, país en el que se fabricaron, y viajaron en el barco Topaz Ishim –con bandera de las Islas Marshall– desde el Golfo Pérsico hasta el Golfo de Omán, d…
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